SiS001! Board - [第一会所关闭注册] » Military Section | 军事天地 » 从未仿制的领域：50年获得3种重型直升机，国产型号至今仍是空白 [20P]

打印

[图帖] 从未仿制的领域：50年获得3种重型直升机，国产型号至今仍是空白 [20P]

清疯

一代综师

Rank: 6 Rank: 6

积分: 9171
金币: 318325 枚
威望: 560 点
金镑: 0 个
银币: 1087 枚
舍利: 0 枚
注册时间: 2010-4-8
最后登录: 2025-3-23

青鹰勋章银虎勋章金龙勋章一代综师

1楼大中小发表于 2021-11-29 13:32 只看该作者

从未仿制的领域：50年获得3种重型直升机，国产型号至今仍是空白 [20P]

最近十余年来，我国军事工业进入井喷阶段，以歼-20隐身战斗机、055万吨驱逐舰、99A主战坦克、东风-17高超声速武器为代表，一批顶尖装备定型并批量服役，代表着国产武器总体已达到世界一流水平。尽管如此，国产装备在部分特定领域仍然在一些短板，通过军工科研人员的不懈努力，最终催生了轰-6K远程轰炸机、094A型战略核潜艇等型号。这些装备虽然算不上国际领先，但相比过去也有长足进步，并且形成了更加健全的研发、生产体系，只要后续投入足够资源，在这些领域比肩霸权也是水到渠成的事情。不过，仍然有这样一个领域，即便倾尽当前的技术资源，仍然很难在短期内实现赶超，这个国产装备的空白就是——重型直升机。

中俄合作研制的AHL重型直升机

在刚刚过去一段时间，海军可能购买俄罗斯卡-52K重型舰载武装直升机的消息，一度在国内引起了不小的波澜。事情的背后也反映出一个问题，国产武直-10原本可以成为一款与卡-52、美国AH-64D类似的重型直升机，但由于实装发动机动力不足，被迫取消了部分装甲、电子设备及毫米波雷达。这样一来，武直-10在性能受限的同时，最大起飞重量也从规划的10吨降至不足8吨，成为一款中型武装直升机。当然，随着国内涡轴-16发动机研制成功，武直-10后续型号，也具备了升级为重型武装直升机的潜力。相比之下，国内在重型运输直升机领域的空白，就显得极为刺目。

卡-52K之前引起较大讨论

就目前来说，国内运输直升机主要包括直-8、直-9和直-20三种型号。其中直-9由引进的法制“海豚”直升机发展而来，是一款4吨级轻型直升机。直-20则是一款10吨级中型直升机，也是国内目前最新锐的型号。而直-8在技术同样与法国有一定渊源，属于13吨级的中型直升机。以当下的划分标准而言，都与重型直升机（至少16吨级）有一定差距。事实上，重型直升机虽然似乎不如战斗机、航空母舰那么引人注目，但技术门槛比这两者犹有过之。

直-20是目前国产直升机的新秀

如今能生产第三代战斗机的国家，在中、美、俄之外，还有法国、瑞典、英国等国家，至于能生产航空母舰的国家，还要再多一些，但能购独立生产重型直升机的国家，仍然仅有美国与俄罗斯。而真正得到外界认可，并批量生产的重型直升机，全球也只有美国CH-47、CH-53和苏联/俄罗斯的米-6、米-26这四种而已。比较有意思的是，这4种重型直升机中的3种，与中国都有或多或少的渊源。我们也可以从诸多历史渊源，回顾这些直升机的发展过程，看看究竟有什么样的原因，导致了我们在重型直升机领域仍然是一片空白。

航母都能建成，重型直升机依然不见踪影

很少有人知道的是，来自苏联的米-6，其实是我国装备的第一款重型直升机。大概在70年代初期，苏联出于缓和两国局势的考虑，提供了6架米-6。由于维护及操作不当，再加上后备零件短缺，1架米-6在1972年意外损失，此后又因其他原因损失两架，剩余的3架米-6也没有发挥太大作用。加之当时米-6的使用寿命非常有限，早期型号只有约300小时，后期型号也仅提升到600小时，因此这批直升机最终在1985年全部退役。从日后披露的消息来看，这几架米-6在退役后还进行了一定次数的飞行，在2001年还曾有人目睹米-6升空，但之后就再无下文。这是我国陆军第一次，也是迄今唯一一次批量装备重型直升机，期间由于种种原因制约，装备使用效果并不理想，也没有引起外界的太多关注。

曾经在陆航服役，如今在博物馆的米-6

虽然并不知道当时国内是否有仿制米-6的想法，但由于当时我们在直升机领域，甚至整个航空设计、制造体系，都与苏联存在巨大差距，因此，可以预见的是，如果这种仿制计划存在，那也几乎注定是要失败的。此外，米-6在使用过程的表现一般，也在某种程度上影响了陆军对重型直升机的态度。总的来说，米-6这款重型直升机在陆军服役，并没有起到太大的促进作用，真正引发陆军对重型直升机的兴趣，还当属美制CH-47。大致在在1976年左右，越南向中国提供了一架从战场上缴获的美制CH-47。这是越南在1975年一次突袭行动中俘获的，整体状态基本完好，甚至在理论上还具备升空的能力。当然，由于CH-47操作技术比较复杂，这架直升机并不像某些传言声称的那样，是从越南飞过来的。军方对这架CH-47非常感兴趣，将内部的发动机、传动结构等核心部件全部拆卸，进行了详细的测绘研究，最后只剩下外壳在博物馆展出。在这个过程中，国内第一次对CH-47有了较为直观的认知，这是我们与CH-47的第一次接触。

越南战场上的CH-47

到了80年代初期，随着两国关系的缓和，美国考虑向中方提供先进武器，其中最成功、也是广为人知的一笔交易，当属购买24架“黑鹰”中型直升机。实际上，在“黑鹰”之外，美国还提供了CH-47直升机。当时，CH-47的民用型号波音-234进入中国，还在西藏高原地区进行了载重试飞，据说表现相当出色。据未经证实的消息称，中方曾一度打算引进6架CH-47，合同金额超过1亿美元，但最终由于两国关系变化而取消。鉴于当时已经获得了完整的CH-47，最终却既没有购买，也未能仿制，这种与先进装备失之交臂的遗憾，曾经让大众很是感慨。许多文章对于当时没有逆向研制CH-47的原因，认为主要是当时技术及资源不足，同时陆军对于重型直升机的需求不大。这个观点大体上是没有问题的，但外界很容易忽视的一点是，越南提供的那架CH-47，其实还算不上重型直升机。

当年进入国内测试的波音-234

CH-47是一个型号非常繁杂的系列，最早生产的CH-47A搭载的T55-L-5型涡轴发动机（两台），功率只有2250马力（1640千瓦），随后升级为T55-L-7型，功率也提高到2650马力（1980千瓦），此时的CH-47A最大舱内载重也仅有4.5吨。换句话说，早期的CH-47A从载重上来说，只能算作中型直升机。进一步改进的CH-47B性能虽然有一定提升，但仍然没有质的飞跃。在越南战争期间，CH-47A和CH-47B都大量活跃在战场，其中前者约有350架，后者大约100架。

越南战场上的CH-47

据此分析，越南提供那架CH-47，大概率属于CH-47A，载重能力与国内后来仿制生产的直-8并没有多少差距，反而由于旋翼的特殊布置，在技术上有更大的难度，最终没有仿制也就很好理解了。而80年代考虑引进的CH-47，则是经过大规模升级的CH-47D，其发动机功率已大幅增长到3750马力（2800千瓦），并且之后又升级到功率更大的型号，舱内载重也提高到6.5吨。并在机腹纵向布置了3个货钩，具备最多外挂11吨重物的能力，已经是一款当之无愧的重型直升机，和之前的CH-47A已有天壤之别。

外挂武器是CH-47的拿手好戏

至于第三中进入中国的重型机，当然是米-26重型直升机。这应该是舆论最熟悉的型号，毕竟在2008年汶川抢险救灾过程中，米-26有着极为优异的表现，令大众对这款世界最大的重型直升机记忆犹新。就目前来说，国内共有4架米-26，其具体性能可以从2018年4月在山东救火时的表现来评价。按照事后官方新闻报道，当时一架米-26在4天之内，共取水188次，每次取水重量约15吨，在4天之内取水总重量，超过2017年南方护林总站调水总和，对扑灭大火取到了不可替代的作用。

汶川中米-26的震撼一幕

需要提及的一点是，重型直升机的舱内载重和外挂能力并不是一个技术标准。举个例子，美国CH-47的最新型号CH-47F，按照美国公布的数据，其空重约11吨，最大起飞重量21吨。不过，有些报道声称CH-47F具备外挂11吨重物能力，而CH-47F的最大舱内载重11吨，由于CH-47F空重与载重（外挂或舱内）之和已经达到21吨，貌似已经无法装载燃料，这样算起来当然不可思议。事实上，就CH-47F来说，其舱内最大载重在6.5吨左右，此时搭载的燃油重量约4.5吨，这是其最大起飞重量为21吨的数据来源。

美国CH-47的最新型号CH-47F

而外挂重物的重量，一般并不计入最大载重之内。原因之一，直升机舱内载重时，意味着重物对直升机下方机体，甚至整个机体框架都产生负荷，受制于目前航空材料和结构，很难达到非常高的水准，像CH-47F的6.5吨内部载荷，已经是不错的水平。而外挂重物时，其受力点是腹部挂钩，只要挂钩结构能够支撑，发动机动力能够负荷（这一般不是问题），吊运就没有问题。因此，舱内载重和外挂重物完全是两个不同的概念。第二，直升机在舱内载物时，气动布局干净利落，一般来说飞行速度较快，抗风险能力较高。而外挂重物时，飞机平衡性较差，对于飞行高度、速度、移动距离有较大限制。事实上，目前美国陆军在使用CH-47挂载4吨级M-777超轻型榴弹炮时，就有飞行高度不得超过3000米等复杂要求，内舱载物和外部挂点的不同可见一斑。

内载和外挂完全是两个领域

至于美制CH-53重型直升机，其也同样是由轻至重发展而来。最新型号CH-53K在近年刚刚完成研制。其最大起飞重量约38吨，舱内最大载重在10吨左右，设计最大外挂重量达到16吨（同时使用前后两个挂钩）。单独使用中部挂钩时，最大外挂载重为12吨（已完成测试）。而就目前来说，米-6已基本退役，CH-47则由于源自中型运输机的底子，性能稍逊，俄罗斯米-26与美国CH-53K，因此成为现役重型直升机的技术制高点，而这两者之所以如此强悍，与动力系统都有直接的关系。

CH-53K内部宽敞的机舱

米-26使用两台11400马力（8500千瓦）的D-136涡轴发动机，总输出功率为2.28万马力。而CH-53K使用三台7500马力（5600千瓦）的T408涡轴发动机，总输出功率为2.25万马力。这两个数字实在看不出所以然来，那么我们不妨与其他装备进行横向对比。目前，国内99A主战坦克使用的150HB型柴油发动机，输出功率为1500马力，这就足以推动99A超过55吨的体重，在地面上纵横驰骋。而美国的“尼米兹”级核动力航母，满载排水量超过10万吨，凭借总输出功率为26万马力的动力系统，能在大洋上跑出超过30节的高速。相比之下，米-26和CH-53K以很不起眼的体积，搭载了接近航母1/10功率的动力系统，两款重型直升机的功率密度之高可见一斑。

米-26搭载的D-136涡轴发动机

如果米-26和CH-53K进行比较，虽然米-26载重能力、吨位都更高一筹，并且由于在国内表现出色带来更大名气，但CH-53K其实是国际上公认的，功率密度最高的型号。其动力系统在与米-26相近的同时，旋翼长度比米-26短了近1/3，体积比米-26明显小了一大圈。这种剩余功率较多带来的好处，使得CH-53K在各种高温、高原，甚至更加复杂的气象中，都能游刃有余的行动。而且，较小的旋翼尺寸和体积，也是确保CH-53K登上各类两栖舰艇的必要条件。

CH-53K使用的T408涡轴发动机

事实上，CH-53K的作战定位，就是一种能在枪林弹雨之中，为美国军队进行直接支援的突击型号，其真正完整的标签应该是“海陆通用战场突击重型直升机”。相比之下，米-26自诞生时的定位，就只是一款陆用重型直升机。苏联陆军的突击直升机，实际是由米-24和米-8搭配承担，米-26及更早的米-6并不存在战场突击的用途设定。总的来说，CH-53K和米-26各有特色，也都有自己的定位，算得上是平分秋色，但鉴于米-26诞生于上世纪80年代，而CH-53K是刚刚改进而来的型号，应该说米-26在刚刚诞生之时，是毫无疑问的重型直升机之王。

美军的直升机空中加油在全球只此一家

当然，CH-53K和米-26在性能强大的同时，价格也是高出天际。之前美国海军陆战队采购的200架CH-53K，预计要支付250亿美元，平均每架1.25亿美元。而近期出厂的第8批次的CH-53K，出厂价格大致在9600万美元左右，后续有希望降低到9400万美元。相比之下，美国F-35隐身战斗机平均价格已经降至约8300万美元，其中最便宜的F-35A价格只有不到7800万美元。换句话说，CH-53K作为一款直升机，其价格已经比美国最新型的F-35还要高出一筹。米-26的价格就要便宜不少，目前大概不到4000万美元，但是米-26的结构设计比较老，使用寿命只有2000小时，并且油耗非常高，国内之前使用米-26时，每小时油费就在13万人民币左右，这还不包括机体折旧以及人员和维护费用。

CH-53K确实物有所值

目前，国内对重型直升机的需求是不言而喻的。在陆军的2个空突旅中，主要装备直-19、武直-10两款武装直升机，及直-8、直-20和米-171三款运输直升机。其中直-20主要运输人员，而最新型直-8L和米-171最多只能运输“山猫”系列全地形车，虽然对突击部队的机动、防护和攻击能力，有全方位提升，但缺乏重型直升机，导致无法运输超轻型榴弹炮、轻型装甲车辆，难以为突击部队提供可靠的重火力保障。而国内之所以在引进米-26多年之后，依然迟迟没有突破，除了米-26机体设计较为陈旧、中方缺乏重型机设计经验之外，最重要的问题仍然来自发动机。

国产直-8L的数量已经不少

早期直-8、直-9使用的发动机，都是由卖家提供的原版发动机仿制而来，是上世纪六七十年代的水平，只能说勉强堪用。后续发展的武直-10和直-20，早期使用的发动机都有一定不足，对两者性能造成了很大影响。就目前来看，国内较先进的直升机用涡轴发动机，有涡轴-16和涡轴-10两款。其中，涡轴-16是与法国联合研制的一款先进发动机，在2019年10月由官方媒体公布，涡轴-16研发取得巨大进展，已获得国内适航证，并表示涡轴-16是一款1300千瓦级（1750马力）发动机，初始设定目标为1200到1500千瓦，比较符合武直-10的需求。但由于涡轴-16是中法联合研制，目前只能应用于民用直升机，因此，进一步发展的军用型号还需要一定时间。

涡轴-16

未来对武直-10会有较大影响相比之下，为直-20准备的涡轴-10功率更大，达到了1600千瓦（2160马力），由于其成熟时间晚于涡轴-16，一般认为涡轴-10的成熟，与国内在涡轴-16项目上获得的大量经验有直接关系。而之前有官方报道称，直-20一度搭载先进发动机登上高原，并成功完成实验，表明涡轴-10的开发应该比较顺利。但作为一款新研发的发动机，涡轴-10必然要完成一定的可靠性检验，目前并没有进入大规模生产阶段。并且即使是功率最大的涡轴-10，功率也仅有2160马力，距离美国CH-53K的7500马力和俄罗斯米-26的11400马力，还有很大的差距。

也许在涡轴-10完善后，海直-20才会批量服役

唯一让外界有所期待的是，在2016年前后，中俄就宣布联合研制新一代AC322AHL重型直升机，近期又由官方媒体公布了最新进展。但就目前来说，外交界对这款直升机的细节知之甚少，仅知道这是一款起飞重量接近40吨，外挂重量15吨左右的先进重型直升机，至于预计何时完成研制、何时服役仍然是一个未知数。由于米-26并不适应陆军未来需求，CH-53K显然无法为我所用，因此AHL这种更接近CH-53K的战场突击型号，已经是国内在重型直升机领域最值得期待的未来，弥补陆航重型直升机空白的重任，实际上也将由AHL承担。对于广大军迷来说，希望这一天能够来得更早一些。

本帖最近评分记录

lijing01 金币 +20 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2021-11-30 11:34

TOP

作者的其他主题:
阿根廷21世纪最佳阵容揭晓[10P] 4突破4关键传球！小蜘蛛越来越有核心范[6P] 湖北10大特色美食[10P] 教你做山药红枣馒头[13P] 【人文】故宫博物院馆员张帅国画作品[18P] 【人文】看了豁然开朗的古代画论经典名言[27P]

‹‹ 上一主题 | 下一主题 ››